航空障礙燈的安裝不僅是一個臟活,、累活,，還是一個技術(shù)活,。如果在安裝的過程中,，不嚴(yán)格按照廠家提供的說明書進(jìn)行操作，稍有不慎,，就會導(dǎo)致燈具不亮或不按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)正常運(yùn)作,。

據(jù)我公司售后人員統(tǒng)計和總結(jié)，很多客戶在安裝航空障礙燈后,，出現(xiàn)燈具不亮或沒有按規(guī)范要求正常運(yùn)作的主要原因是在安裝的過程中,，沒有有效的避免以下這幾種問題所造成的。

一,、不閱讀安裝說明,，隨意將燈具電源線與供電電源線進(jìn)行連接

就拿前段時間所出現(xiàn)的一個案例來說,。我公司售后人員接到一個客戶的咨詢電話,，說他購買的航空障礙燈為什么在接通電源后不亮,，是不是燈具出問題了。通過我們售后人員對他安裝過程的詳細(xì)了解后,，發(fā)現(xiàn)是由于他本人不夠?qū)I(yè),，再加上他又沒有閱讀說明書，隨意連接電源線才導(dǎo)致燈具不亮的,。

殊不知,，航空障礙燈不僅自帶三根不同顏色的細(xì)線，而且每根細(xì)線都代表不同的含義,。根據(jù)國標(biāo)要求,，航空障礙燈的三根線分別為紅線、藍(lán)線和黃綠線,；其中紅線代表的是火線,，藍(lán)線代表的是零線，黃綠線代表的是地線,。因此,，安裝人員在安裝航空障礙燈前，一定要仔細(xì)的閱讀安裝說明書或了解航空障礙燈的相關(guān)知識,；否則在高難度的高空作業(yè)時,，好不容易將電源線連接好，結(jié)果拉閘后才發(fā)現(xiàn)接線錯誤,，又要爬到高空進(jìn)行拆線,、接線那就有點(diǎn)得不償失了。

二,、將光控眼對準(zhǔn)障礙物或朝向光照度很低的方位

在航空障礙燈的實際應(yīng)用當(dāng)中,，我們看到正常運(yùn)作的航空障礙燈會按照“白天不亮晚上亮或白天亮晚上也亮”的方式進(jìn)行工作。但是當(dāng)我們安裝不當(dāng),，使得航空障礙燈的光控眼對準(zhǔn)障礙物或朝向光照度很低的方位時,，它就不會按照這種正確的運(yùn)轉(zhuǎn)模式進(jìn)行工作了，會出現(xiàn)一天二十四小時都閃亮著,。

為什么會這樣呢,？這就要從航空障礙燈是如何識別什么時段是白天或夜晚進(jìn)行正常工作說起！

作為生活常識,，我們都清楚,，白天和夜晚最大的差別就是光照度不一樣。按照專業(yè)知識來說,，光照度高的就是白天,，光照度低的就是夜晚。航空障礙燈之所以能按照白天,、夜晚進(jìn)行正常工作,，就是靠安裝在燈體上的光控眼來識別的,！講得更明白點(diǎn)就是，當(dāng)航空障礙燈的光控眼識別它周圍的光照度低于某個勒克斯時,，就會給到它應(yīng)該啟動夜晚的工作模式,；當(dāng)航空障礙燈的光控眼識別它周圍的光照度高于某個勒克斯時，就會給到它應(yīng)該啟動白天的工作模式,。因此,，安裝人員在安裝航空障礙燈時，要時時留意燈體上的光控眼是否避開了障礙物或朝向了光照度很低的方向,，一旦出現(xiàn)就要及時進(jìn)行調(diào)整,；否則它就不會按照正常的運(yùn)轉(zhuǎn)模式進(jìn)行工作了！

三,、將低空使用的燈具安裝在高空上

根據(jù)民航局的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),，不同類型的航空障礙燈應(yīng)該安裝在不同的高度。但真正到了實際應(yīng)用時,，有些航空障礙燈的使用方就亂了套,，不按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來。有的不了解設(shè)計規(guī)范,，將低空使用的航空障礙燈錯誤的安裝在高空上,；有的為了節(jié)省購買成本，刻意用低空使用的航空障礙燈替代高空使用的航空障礙燈,。結(jié)果驗收時通不過,，需要重新購買匹配相應(yīng)高度的航空障礙燈并重新安裝。這時他們才意識到問題的嚴(yán)重性了,，悔不該當(dāng)初如此對待了,！

言及于此，作為有良心的航空障礙燈生產(chǎn)廠家,，有必要在這里善意的提醒各位使用者：航空障礙燈安裝是屬于高空作業(yè),，不僅安裝難度大、危險系數(shù)高,；而且還耗時費(fèi)力,，費(fèi)用高昂。在安裝前,，一定要認(rèn)真的閱讀安裝使用說明書或咨詢生產(chǎn)廠家的技術(shù)人員,，切不可因盲目安裝而造成工期上延誤和金錢上的損失。